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軌矩拉杆是用一根杆件在軌底将兩根鋼軌連接起來,以提高鋼軌的橫向穩定性,提高軌道保持軌距的能力。有些線路有軌道電路,軌距拉杆當中用絕緣零件隔開。軌距拉杆是鐵路線重要配件,若是軌距拉杆缺失嚴重,線路軌距出現偏差,列車行駛到此路段,輕則脫軌,重則會造成列車颠覆,後果不堪設想。
山東卓力專業生産20×870、22×1050、24×1050、28×18100、32×1810、36×1850普通和絕緣系列軌距拉杆,質優價廉,歡迎訂購。





産品名稱:軌矩拉杆
軌矩拉杆是用一根杆件在軌底将兩根鋼軌連接起來,以提高鋼軌的橫向穩定性,提高軌道保持軌距的能力。有些線路有軌道電路,軌距拉杆當中用絕緣零件隔開。
軌距拉杆是鐵路線重要配件,若是軌距拉杆缺失嚴重,線路軌距出現偏差,列車行駛到此路段,輕則脫軌,重則會造成列車颠覆,後果不堪設想。
功能用途
系列産品廣泛用于鐵路線路、起重設備、鋼鐵、電廠、港口、焦化等衆多領域,同時可根據用戶要求來圖來樣,制作加工各種異型件。

軌格型号
規格20×870軌距拉杆、22×880軌距拉杆、24×1250軌距拉杆、28×1850軌距拉杆、32×1850軌距拉杆、36×1850軌距拉杆普通和絕緣系列軌距杆,産品嚴格執行TB/T1780-1986生産,質量優秀,歡迎訂購。

32×1810軌距拉杆技術參數:
重量:16kg
直徑:32
長度:1750
可調部位:頭部軌卡
适用鋼軌型号:38或43
配套零件:4個軌卡,4個螺絲帽,4個圓墊子,4個彈墊

交易說明
我們可根據客戶要求提供不同規格,歡迎廣大朋友來電來函訂購。

産品名稱:絕緣軌距拉杆
絕緣軌距杆主要由鐵卡、緊固件及兩根杆體等所組成,兩杆體端部由接頭連接,接頭内設有絕緣套,絕緣套外為外套,兩杆體端部及外套内孔均設有相互配合的連接結構,所述的連接結構為螺紋或至少一條間隔的槽,外套為整體式或分體式,杆體外圓與外套的内外圓除連接結構外均無台階。絕緣軌距杆具有設計合理、結構簡單、性能可靠,裝配方便,外形尺寸小,省工省料等特點。較現有的軌距杆節約原材料及加工成本。該軌距杆可廣泛采用于各種軌距的軌道電路區段。
絕緣軌距杆是為了中間絕緣,保證軌道絕緣的技術要求,普通的軌距拉杆一般再拐彎處或者道岔區域。用拉杆的拉力,防止機車通過時保證鋼軌不會向外進項擴散。通過拉杆固定住鋼軌,使機車安全通過。
絕緣拉杆材料:
1.卷制絕緣玻璃布管
2.拉擠成型玻璃纖維管
絕緣拉杆形式:
1.螺紋連接
2.套管連接
3.折疊連接
絕緣軌距拉杆的用途:
主要運輸線路彎道及道岔處安設軌距拉杆,為了保證軌距不變形,保證斜巷或大巷運輸安全。
按軌型區分:8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m鋼軌用的道岔。
按道岔号碼區分:2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、12号等道岔。




産品名稱:600mm/900mm/1435mm軌距拉杆

軌距拉杆根據用途分為普通的軌距拉杆和絕緣軌距拉杆。
軌距拉杆型号:型号有20×870軌距拉杆、22×1050軌距拉杆、24×1050軌距拉杆、28×1810軌距拉杆、32×1810軌距拉杆、36×1850軌距拉杆。
軌距拉杆技術參數:
重量:16kg
直徑:32
長度:1750
可調部位:頭部軌卡
适用鋼軌型号:38或43
配套零件:4個軌卡,4個螺絲帽,4個圓墊子,4個彈墊圈
軌距拉杆按軌型區分有:8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m鋼軌用的道岔。
我們以零缺陷的管理理念,貫穿于生産過程始終。一直以來,在追求完美品質的同時,還在不斷完善服務體系,關心您的每個需求,為您提供專業的銷售和技術服務。倘若您對我們的産品感興趣,還請您到時莅臨我公司或緻電詳詢我們!

軌距拉杆是用一根杆件在軌底将兩根鋼軌連接起來,以提高鋼軌的橫向穩定性,提高軌道保持軌距的能力。有些線路有軌道電路,軌距拉杆當中用絕緣零件隔開。
900軌距拉杆,600mm軌距拉杆,900mm軌距拉杆,軌距拉杆,600軌距拉杆, 鐵路緊固件 軌距拉杆 軌距拉杆是用一根杆件在軌底将兩根鋼軌連接起來,以提高鋼軌的橫向穩定性,提高軌道保持軌距的能力。有些線路有軌道電路,軌距拉杆當中用絕緣零件隔開。軌距拉杆是鐵路線重要配件,若是軌距拉杆缺失嚴重,線路軌距出現偏差,列車行駛到此路段,輕則脫軌,重則會造成列車颠覆,後果不堪設想。 18×870、20×870、22×880、22×1050、24×1050、24×1250、28×1810、28×1850、32×1810、32×1850、36×1850普通和絕緣系列軌距拉杆,産品嚴格執行TB/T1780-1986生産,質量保證,歡迎訂購。

1435毫米标準軌距的由來
國際上的标準軌距是:1435毫米。最早世界各國的鐵路軌距五花八門,各不相同,例如有:610毫米,762毫米,891毫米,1000毫米,1067毫米,1372毫米,1435毫米,1524毫米,1880毫米,2141毫米等。為了解決這一混亂狀況,1937年國際鐵路協會作出規定:1435毫米的軌距為國際上通用的标準軌距,1520毫米以上的軌距為寬軌,1067毫米以下的軌距為窄軌。
為什麼要将1435毫米這個數字作為世界鐵路标準軌距呢?原因之一是為了紀念世界“鐵路之父”斯蒂芬森。1825年,斯蒂芬森設計制造了最原始的蒸汽機車“運動”号,這是世界上正式啟用的第一列旅客列車。這條鐵路的軌距是4.85英尺,折合公制為1435毫米。
鐵軌的軌距是怎樣确定的?
現在世界上大多數國家所采用的鐵道軌距都是同一标準:143.55厘米。這個軌距是如何确定的呢?
3000多年前的古羅馬有一種戰車,裝有兩個車輪,兩輪的間距正好是143.55厘米。公元前44年,古羅馬的軍隊乘坐這種戰車,侵入大不列颠島後,當地人便把四輪馬車的輪子制成了同樣的間距。
英國出現火車時,鐵軌也就采用了這個間距:143.55厘米。
1825年,世界“鐵路之父”斯蒂文森設計制造了最原始的蒸汽機車“運動号”,所使用的鐵路的軌距也是143.55厘米(4.85英尺)。
随着鐵路事業的發展,世界各國的鐵路出現了五花八門、各不相同的軌距,例如:610毫米,762毫米,1000毫米,1372毫米,1435毫米,1524毫米等等。為了解決這一混亂狀況,1937年,國際鐵路協會作出規定:1435毫米的軌距為國際上通用的标準軌距,1520毫米以上的軌距為寬軌,1067毫米以下的軌距為窄軌。
             

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